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香港最后一辆比亚迪电动出租车报废,e6为何败在香港?

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  • TA的每日心情
    郁闷
    2018-2-22 13:59
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]初来乍到

    发表于 4 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
    作者:今日头条
    香港出租车行业为响应绿色环保号召,于2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解,在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运,距现在6年过去了,曾经"高调"引入的电动出租车现在境况又是如何呢?

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    作为当时的电动出租车先行者,西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆:在2013年时通过自己出资27万元港币,香港政府资助30万港币形式购买了一辆比亚迪电动出租车。可能因为初代产品原因,不久后就发现该电动车"续航能力不足、充电慢、机件不耐用"等问题,该车表现并不像预期适合当出租车使用,直到2015年,两年的合作试验期满,最后把车低价转让。

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    而在2016年比亚迪厂家再次联系到黄永忠说:"更新了新车型,在充电、续航和耐用性方面都有提升"。尽管当时还是半信半疑,但最后还是自掏腰包36万港币,购入当时号称新款改良过的比亚迪e6 400型号电动出租车。

    黄永忠表示,新车的确有所改进,比如每次充电都能行驶约300公里,中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。但好景不长,几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里,在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电,十分不便。

    幸好当时车辆还在保修期内,通过申诉能获得免费换电池,只可惜电池更换后只是短暂获得新生。而两年的保修期过后,车主被告知如果再需要换电池就要自费,费用约16万港币;两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用,成本平均下去一块钱一公里,和天然气出租车差不多,而且在便利性上还差。

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    作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主,在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车,只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税,无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。

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    他认为政府推动电动车原意是好,但电动车最大问题是电池费用成本高昂,如果未来有合适的环保的士引入,他乐意继续试用。
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