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香港最初一辆比亚迪电动出租车报废,e6为何败在香港?

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  • TA的每日心情
    郁闷
    2018-2-22 13:59
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    [LV.1]初来乍到

    发表于 2019-1-13 13:00:58 | 显示全部楼层 |阅读模式
    作者:本日头条
    香港出租车行业为响应绿色环保号令,于2013年起引入本地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据领会,在香港马路上最高峰时辰一共有48辆比亚迪电动出租车在营运,距现在6年曩昔了,已经"高调"引入的电动出租车现在景况又是若何呢?

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    作为那时的电动出租车先行者,西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆:在2013年时经过自己出资27万元港币,香港政府帮助30万港币形式采办了一辆比亚迪电动出租车。能够由于初代产物缘由,未几后就发现该电动车"续航才能不敷、充电慢、机件不耐用"等题目,该车表示并不像预期合适当出租车利用,直到2015年,两年的合作实验期满,最初把车低价让渡。

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    而在2016年比亚迪厂家再次联系到黄永忠说:"更新了新车型,在充电、续航和耐用性方面都有提升"。虽然那时还是将信将疑,但最初还是自掏腰包36万港币,购入那时号称新款改良过的比亚迪e6 400型号电动出租车。

    黄永忠暗示,新车简直有所改良,比如每次充电都能行驶约300千米,午时午饭时候补充电一会儿就充足一天的运营。但好景不长,几个月后续航里程跌至只要不幸的一百多千米,在天天的营运时候内都要额外花3个小时为车辆充电,非常未便。

    幸亏那时车辆还在保修期内,经过申述能获得免费换电池,只惋惜电池更换后只是长久获得新生。而两年的保修期事后,车主被奉告假如再需要换电池就要公费,用度约16万港币;两年大约16至20万千米就要换一次电池加上平常充电用度,本钱均匀下去一块钱一千米,和自然气出租车差不多,而且在便当性上还差。

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    作为全香港最初一辆比亚迪电动车车主,在两年保修期满后已经筹算将出租车转售作私人车,只惋惜转用处需要一次性补缴28.7万元的税,无法之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。

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    他以为政府鞭策电动车原意是好,但电动车最大题目是电池用度本钱高昂,假如未来有合适的环保的士引入,他愿意继续试用。
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