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编辑亲身材验!本来开赛车和家用车差异这么大!

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发表于 2019-1-13 09:40:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:本日头条
一天时候,三台赛车

在职业车手的率领下,完成一套完整、系统的赛车培训,加上一场畅快淋漓的小型竞速赛,这就是我在博斯赛车圆梦培训计划的收获,其中的豪情四射让我耐人寻味。

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在我的媒体职业生活中,加入过很多厂商、经销商举行的培训和试驾活动,但这类专业的赛车培训还是第一次加入,进程严重刺激。在此把全部培训进程分享给大师,也聊一聊我对赛车的认知。

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教练先容赛道



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GK5赛车,2017年GPGP金港冠军



三台赛车别离是本田GK5、宝马E46 325i、宝马E92 M3,三台都是名声赫赫的驾驶者之车。

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请疏忽旁边的大全顺



GK5就不用提了。E46 325i最典范的3系之一,采用2.5直六自吸策动机,很是纯洁;E92 M3至今还很是活跃,4.0 V8自吸策动机,实在的大后超。

地址是在北京顺义豪霆赛车场,培训内容很松散,除了午饭几近没有大段的休息时候,培训满是干货。教练在讲完平安题目、赛车入门、驾驶理论、赛道图剖析、旗语等理论以后,就起头了正式的驾驶理论。

车之前,教练侧重夸大两点(对平常驾驶有益处):


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首先是坐姿。非论是在赛道还是平常行3驶,正确的坐姿都是驾驶的根本。挑选坐姿时,脚要能轻易踩中车内一切装配,双手段可以轻松搭在偏向盘上方,不成过分曲折/伸直,两者城市影响手臂肌肉的利用。

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连结放的姿势和高效的操纵。在赛道中一定要捉住偏向盘,不能撮轮、掏轮,双手放在3点和9点的位置,大拇指构成“点赞”的握法。

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其二是心态。别以为赛车就要很狂躁、豪情的开,也别焦急做出惊险刺激的行动,最隐讳的是上车就想拿全场最快。先把赛车当家用车开,平稳缓和,找到自己的节奏,然后循序渐进提升圈速,这样才能稳扎稳打,有更大的提升。

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服膺这两点后,教练带着学员熟悉赛道,详解操纵方式,以后由学员自己频频练习弯道驾驶。虽然教练说没关系张,但进入赛车内还是抑制不住:

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身材被赛车椅牢牢裹住,五点式平安带将人牢牢绑在座椅上,空气中满盈着燃油和橡胶的夹杂气味,排气的嘶吼间接传到耳边,身材能感知动身动机的发抖,这类赛车严重的空气从五湖四海压过来,布满着机械的纯洁。

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正式体验

接下的弯道体验简直没法用说话来描述,教练瞬间做出尽力刹车、入弯、加油出弯等连续串行动,电光火石之间,不等反应已经劈完一个弯道,强大的离心力简直把人甩出窗外,此时下一个弯道已经就在眼前。总之就是,飞腾迭起。看到教练游刃不足的劈弯,空想着自己何时能到达这类境界……

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赛车公用仪表,显现机油压力、温度、水温、涡轮压力/转速等信息



到自己驾驶时,由于不熟练有些畏手畏脚,不敢尽力刹车、给油。我在教练的率领下对这台325i赛车的了解越来越深,也找出了我今朝的极限,过弯速度随之提升。

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赛车公用油箱



全部培训,最刺激的就是“赛道出租车”环节了,由三名专业车手带着我们尽力跑圈速,我体验了一把M3,这台大马力后驱的宝马真不是吹的,很是难控制,出弯给油稍多就甩尾,入弯速度稍快就转向过度,只坐了两圈就满身是汗,头皮发麻,非常过瘾。

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吃完下午饭就到了全道驾驶和小型竞速赛的环节,终极跑出了1分39的成就,比最初的2分10秒快了很多,固然跟教练的1分26还有相当大的差异。差异大是固然的了,吴若鹏教练可是F4亚洲锦标赛的亚军,实打实的明星车手。

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心得

要说对赛车的心得,主如果对刹车的控制,没开赛车之前我以为油门最重要,实在不是。在赛车中,除了刹车就是油门,没有滑行。需要刹车时尽力踩下,刹到想要的速度和油进弯,此时给油就成了瓜熟蒂落的事儿,刹车的早和晚、时长、力度,决议过弯的线路和速度。在这个阶段,把握好刹车才是提升圈速的首要技术。

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经过一天的赛车培训,我对车有了周全系统的领会,对平常驾驶也有了新的熟悉。在赛道履历过真的速度与豪情后,才领会“平安第一”的重要性,怪不得赛车手们在路上开车反而更稳妥。总之,此次博斯赛车培训真的很过瘾。
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法拉利上赛道豁车
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