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编辑亲身体验!原来开赛车和家用车差距这么大!

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发表于 4 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
作者:今日头条
一天时间,三台赛车

在职业车手的带领下,完成一套完整、系统的赛车培训,加上一场酣畅淋漓的小型竞速赛,这就是我在博斯赛车圆梦培训计划的收获,其中的激情四射让我回味无穷。

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在我的媒体职业生涯中,参加过不少厂商、经销商举行的培训和试驾活动,但这种专业的赛车培训还是第一次参加,过程紧张刺激。在此把整个培训过程分享给大家,也聊一聊我对赛车的认知。

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教练介绍赛道



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GK5赛车,2017年GPGP金港冠军



三台赛车分别是本田GK5、宝马E46 325i、宝马E92 M3,三台都是名声赫赫的驾驶者之车。

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请忽略旁边的大全顺



GK5就不用提了。E46 325i最经典的3系之一,采用2.5直六自吸发动机,非常纯粹;E92 M3至今还非常活跃,4.0 V8自吸发动机,真正的大后超。

地点是在北京顺义豪霆赛车场,培训内容很紧凑,除了午饭几乎没有大段的休息时间,培训全是干货。教练在讲完安全问题、赛车入门、驾驶理论、赛道图解析、旗语等理论之后,就开始了正式的驾驶实践。

车之前,教练着重强调两点(对日常驾驶有好处):


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首先是坐姿。不管是在赛道还是日常行3驶,正确的坐姿都是驾驶的基础。选择坐姿时,脚要能轻易踩中车内所有装置,双手腕可以轻松搭在方向盘上方,不可太过弯曲/伸直,两者都会影响手臂肌肉的使用。

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保持放的姿态和高效的操作。在赛道中一定要抓住方向盘,不能撮轮、掏轮,双手放在3点和9点的位置,大拇指形成“点赞”的握法。

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其二是心态。别认为赛车就要很狂躁、激情的开,也别着急做出惊险刺激的动作,最忌讳的是上车就想拿全场最快。先把赛车当家用车开,平稳缓和,找到自己的节奏,然后循序渐进提升圈速,这样才能稳扎稳打,有更大的提升。

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牢记这两点后,教练带着学员熟悉赛道,详解操作方法,之后由学员自己反复练习弯道驾驶。虽然教练说不要紧张,但进入赛车内还是抑制不住:

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身体被赛车椅紧紧裹住,五点式安全带将人牢牢绑在座椅上,空气中弥漫着燃油和橡胶的混合气味,排气的嘶吼直接传到耳边,身体能感知出发动机的抖动,这种赛车紧张的氛围从四面八方压过来,充满着机械的纯粹。

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正式体验

接下的弯道体验简直无法用语言来形容,教练瞬间做出全力刹车、入弯、加油出弯等一连串动作,电光火石之间,不等反应已经劈完一个弯道,强大的离心力简直把人甩出窗外,此时下一个弯道已经就在眼前。总之就是,高潮迭起。看到教练游刃有余的劈弯,幻想着自己何时能达到这种境界……

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赛车专用仪表,显示机油压力、温度、水温、涡轮压力/转速等信息



到自己驾驶时,由于不熟练有些畏手畏脚,不敢全力刹车、给油。我在教练的带领下对这台325i赛车的理解越来越深,也找出了我目前的极限,过弯速度随之提升。

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赛车专用油箱



整个培训,最刺激的就是“赛道出租车”环节了,由三名专业车手带着我们全力跑圈速,我体验了一把M3,这台大马力后驱的宝马真不是吹的,非常难控制,出弯给油稍多就甩尾,入弯速度稍快就转向过度,只坐了两圈就浑身是汗,头皮发麻,十分过瘾。

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吃完下午饭就到了全道驾驶和小型竞速赛的环节,最终跑出了1分39的成绩,比最初的2分10秒快了不少,当然跟教练的1分26还有相当大的差距。差距大是当然的了,吴若鹏教练可是F4亚洲锦标赛的亚军,实打实的明星车手。

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心得

要说对赛车的心得,主要是对刹车的控制,没开赛车之前我以为油门最重要,其实不是。在赛车中,除了刹车就是油门,没有滑行。需要刹车时全力踩下,刹到想要的速度和油进弯,此时给油就成了水到渠成的事儿,刹车的早和晚、时长、力度,决定过弯的路线和速度。在这个阶段,掌握好刹车才是提升圈速的主要技能。

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经过一天的赛车培训,我对车有了全面系统的了解,对日常驾驶也有了新的认识。在赛道经历过真的速度与激情后,才了解“安全第一”的重要性,怪不得赛车手们在路上开车反而更稳当。总之,这次博斯赛车培训真的很过瘾。
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法拉利上赛道豁车
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